Инструкция по применению вертолетов Ми- 2 и Ка- 2. Утверждена. Заместителем министрагражданской авиации. В. В. КУЗЬКИНЫМ1. Согласовано. Председателем Всесоюзногообъединения "Мореплавание"Министерства морского флота.
Б. С. МАЙНАГАШЕВЫМ1. Дата введения - 1. Согласована Председателем Всесоюзного объединения "Мореплавание" Министерства морского флота Б. С. Майнагашевым 1. Утверждена Заместителем министра гражданской авиации В. В. Кузькиным 1. 8.
Инструкция составлена на основании результатов исследований, проведенных Всесоюзным научно- исследовательским институтом применения гражданской авиации в народном хозяйстве (ВНИИПАНХ ГА) и Центральным научно- исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ) в 1. Инструкция подготовлена начальником отдела применения авиации в отраслях народного хозяйства, начальником сектора применения авиации в промышленности, младшими научными сотрудниками (ВНИИПАНХ ГА). Инструкция предназначена для специалистов предприятий гражданской авиации и морского флота, занимающихся ликвидацией аварийных разливов нефти в море. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Настоящей Инструкцией регламентируются: - организация подготовительных работ; - методика выполнения полетов; - правила техники безопасности.
Вертолеты Ми- 2 и Ка- 2. Инструкции, действующих "Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми- 2", "Руководства по летной эксплуатации вертолета Ка- 2. Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию конструкции вертолета Ми- 2 с двумя двигателями ГТД- 3.
Инструкции по технической эксплуатации вертолета Ка- 2. В качестве рабочей жидкости используют диспергент ОМ- 6 (ТУ 3. АСПТР и портами Министерства морского флота при проведении работ по борьбе с аварийными разливами нефти в море. Подготовка диспергента нефти ОМ- 6 < *> и условия его применения регламентируются РД 3. Временная инструкция по применению диспергентов ОМ- 6 и Корексит 9. Л., ЦНИИМФ, 1. 98. ОМ- 8. 4.< **> С 0.
Инструкция по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации разработана Государственным проектно-изыскательским и.. Часть 2 'Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания' (DOC 9157-AN/901) (198_/1991) Инструкция по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации (от 28.03.1977).. Вертолетные станции, вертодромы и посадочные площадки для вертолетов . вертодромов и вертолетных станций для вертолетов гражданской авиации. «Инструкция по проектированию вертолетных станций, вертодромов и .
- ГосНИИГА Министерства гражданской авиации СССР.. 7) должныотвечать "Инструкции по проектированию вертолетных станций, вертодромов ипосадочных площадок для вертолетов гражданской авиации" (издание МГА .
- Инструкция по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации разработана Государственным проектно-изыскательсним и.
- ГосНИИГА Министерства гражданской авиации СССР.. 7) должны отвечать "Инструкции по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации" (издание МГА .
- Следовательно, за расчетную площадь необходимо принимать не только площадь поверхности вертодрома, но и площадь поверхности фюзеляжа вертолета, так как Современные нормы проектирования систем противопожарной защиты вертолетных площадок, к сожалению, в.
- Проектирование, строительство, реконструкция и эксплуатация предприятий ». Инструкция по выбору площадок для строительства аэропортов и вертолетных станций гражданской авиации А-2307/1 Вертолетные станции, вертодромы и посадочные площадки для вертолетов /Аэропроект, 1984.
- . 26 марта 1986 г.; Инструкцию по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации, .
РД 3. 1. 0. 4. 0. РД 3. 1. 0. 4. 2. Инструкция по применению диспергентов нефти ОМ- 6, ОМ- 8. Корексит 9. 52. 7". Диспергент ОМ- 6 представляет собой жидкую смесь биохимически окисляемых и взрывобезопасных веществ, вязкость которой зависит от температуры. Характеристики диспергента ОМ- 6 Плотность 8.
Вязкость: при 2. C не более 4. Ст при 5 °C не более 2.
Ст Температура: замерзания ниже минус 1. C вспышки в закрытом тигле не ниже 6. C Коррозионная активность отсутствует. Диспергенты не рекомендуется использовать при температуре воды и воздуха менее 5 °C. В соответствии с "Инструкцией об организации работ по ликвидации аварийных разливов нефти в море", утвержденной министром морского флота 2 февраля 1.
ШРО) соответствующего пароходства выделяет необходимое количество вертолетов и технические средства для их обслуживания. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 2. ШРО пароходства информирует руководителя авиапредприятия о месте аварийного разлива нефти в море, направлении его дрейфа и норме внесения диспергента. Представитель аэродромной службы авиапредприятия совместно с представителем ШРО пароходства определяет место базирования вертолета (посадочную площадку) в соответствии с действующими "Инструкцией по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации" и Инструкцией N 2.
И- 8. 1 и информирует руководителя авиапредприятия о месте и размерах выбранной площадки, условиях подхода вертолета, состоянии грунта. ШРО пароходства направляет своего представителя к месту базирования вертолета для организации доставки диспергентов, их загрузки в емкости опрыскивающей аппаратуры и определения норм внесения диспергента. Перед вылетом в район аварийного разлива нефти экипаж вертолета должен: 2. Нанести на полетную карту место аварийного разлива нефти с учетом его дрейфа, место базирования вертолета и маршрут полета к нефтяному полю от характерного ориентира (навигационной или радионавигационной точки) на берегу.
Провести предполетную подготовку в соответствии с НПП- 7. ГА, п. 8. 1. 2. 1. Оборудовать вертолет серийной сельскохозяйственной аппаратурой, установив на штангах распылители необходимого диаметра.
На борту вертолета иметь полный комплект распылителей других стандартных диаметров и при необходимости техническое средство для заправки вертолета рабочей жидкостью. После заполнения баков опрыскивателя водой проверить работу опрыскивающей аппаратуры на земле. Обратить особое внимание на качество герметизации стыковочных узлов опрыскивателя и в случае необходимости устранить подтекание жидкости.
Применение опрыскивающей аппаратуры с негерметичной системой опрыскивателя запрещается. По прибытии на посадочную площадку командир экипажа должен: 2. Проверить соответствие посадочной площадки требованиям Руководств по летной эксплуатации вертолетов Ми- 2 и Ка- 2. При необходимости принять меры к устранению выявленных недостатков.
Провести инструктаж (под расписку) всех членов загрузочной бригады, водителей погрузочных и транспортных средств о соблюдении правил загрузки диспергента, техники безопасности и требований пожарной безопасности при работе у вертолета. Уточнить у представителя ШРО пароходства о местонахождении нефтяного разлива, нормах внесения диспергента и произвести необходимые штурманские и технологические расчеты. В соответствии с полученной информацией рассчитать секундный расход рабочей жидкости в зависимости от ее вязкости по формуле: Q = Q x K, рж в где: Q - секундный расход воды в системе опрыскивания вертолета (см. втабл. K - безразмерный коэффициент, равный отношению расхода рабочей жидкостик расходу воды (см. Таблица 1. СЕКУНДНЫЙ РАСХОД ВОДЫ В СИСТЕМЕ ОПРЫСКИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ, Л/С - -- -- -- -- -- -- -- -- -T- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- ¬¦ Тип вертолета ¦ Диаметр выходного отверстия, мм ¦¦ +- -- -- -- T- -- -- -- T- -- -- -- T- -- -- -- T- -- -- -- T- -- -- -- T- -- -- -- +¦ ¦ 1 ¦ 1,2. Ми- 2 ¦- ¦1,9 ¦3,2 ¦5,8 ¦6,8 ¦8,1 ¦1. Ка- 2. 6 ¦1,7.
L- -- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- +- -- -- -- +- -- -- -- +- -- -- -- +- -- -- -- +- -- -- -- +- -- -- -- -2. Установить на штанге опрыскивателя необходимый комплект распылителей и проверить правильность регулировки опрыскивающей системы при выполнении первого полета по обработке поля нефтяного разлива. Определить условия полета вертолета на рабочем гоне в зависимости от норм расхода диспергента (табл. Таблица 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ АВИАОПРЫСКИВАНИЯ - -- -- -- -- -- -- -- -T- -- -- -- -- -- -- -- T- -- -- -- -- -- -- -T- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -¬¦Норма расхода, ¦ Скорость ¦ Секундный ¦Диаметр выходных отверсти馦 л/га ¦ полета, км/ч ¦ расход, л/с ¦ распылителей, мм ¦+- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- -- -- -- -+- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦+- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- -- -- -- -+- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -+¦ Вертолет Ми- 2 ¦¦ ¦¦1. Вертолет Ка- 2. 6 ¦¦ ¦¦1.
L- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- -- -- -- -+- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- Примечания: 1. Число распылителей постоянно и равно: для вертолета Ми- 2 - 1. Ка- 2. 6 - 1. 08 шт.
Ширина рабочего захвата - 4. В случае использования водных растворов диспергента при заправке вертолета рабочей жидкостью первоначально закачивается расчетное количество чистого диспергента, а затем добавляется требуемое количество воды и смесь перемешивается в течение 2 - 5 мин. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ 3.
Типовой полет вертолетов Ми- 2 и Ка- 2. Для наибольшей эффективности применения вертолетов Ми- 2 и Ка- 2.
Руководством по летной эксплуатации соответствующего вертолета из условий возможности выполнения полета на одном двигателе. Первый полет к нефтяному разливу выполнить от характерного ориентира на берегу моря по предварительно вычисленным параметрам (расчетный курс, путевая скорость, расчетное время) на высоте 1. Если по истечении расчетного времени полета вертолета поле нефтяного разлива не будет обнаружено, его поиск осуществлять методом "расходящейся коробочки" с набором высоты до 5.
Если после 1. 5 - 2. После обнаружения поля (нефтяное загрязнение просматривается контрастным глянцевым пятном на поверхности моря при полете "на солнце" и радужным с серебристыми отливами пятном при полете "от солнца") необходимо выполнить обзорный облет района, уточнить местонахождение, размер, конфигурацию и направление дрейфа поля нефтяного разлива. Если разлив нефти произошел вблизи береговой черты, выявить наличие и характер препятствий на берегу, мешающих полетам по опрыскиванию. В результате обзорного облета принять решение о способе и направлении обработки поля нефтяного разлива. Исходя из конфигурации поля нефтяного разлива и гидрометеорологической обстановки, обработку рекомендуется проводить по периметру поля, двигаясь к центру, или, начиная с одного края (с подветренной стороны), двигаться к другому краю. Обработку можно выполнять как загонным, так и челночным способом в зависимости от размера, формы и направления его дрейфа, однако предпочтительнее применение загонного способа, так как в данном случае при заходе вертолета на очередной гон обрабатываемый участок нефтяного разлива постоянно находится в поле зрения пилота.